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美三大电动车制造商是如何应对充电问题的？

图为特斯拉（Tesla）电动车。（Justin Sullivan/Getty Images）

美国近期购买电动汽车的人数，比以往任何时候都多。大约已有200万辆电动汽车在美国的公路上行驶，该数字自2016年以来增长了6倍。但在超过2.8亿辆正运行的燃油汽车中，电动汽车的数量仍然是非常小。

据美国全国广播公司财经频道（CNBC）报道，一些因素，比如：前期成本和电池续航里程等等，在很大程度上是汽车公司正在积极处理的制造和创新领域所面临的挑战。但是，导致很多消费者不情愿购买电动汽车的另一个原因，则是需要在宏观层面上解决的一系列复杂问题：充电站的普及性和通用性，以及能够支撑这些充电站的电网等等。

目前，燃油汽车和卡车的总排放量，约占温室气体总排放的五分之一。要实现在未来几十年内达到净零排放的目标，将需要消费者大量购买电动汽车，而他们则需要大量的、可以为电动汽车充电的地方。

美国能源部（Department of Energy）正积极地追踪着全国公共充电站的总数，这个数字现在是55,000个（充电桩端口的总数要更高）。如果这听起来很多，那么可以考虑一下，加油站的数量是其近三倍。

此外，还请记住，虽然不同电动车的充电时间差别很大，但它们明显要比在加油站加油的时间长，因此充电站所面临的拥堵，也是一个重要问题。

根据麦肯锡公司（McKinsey & Company）最近的一份报告，美国将需要比现在多20倍的充电站，多达120万个公共充电桩。

激烈的竞争一直是电动车创新的重要组成部分，公共和私人公司的合作，将有助于推动电动汽车充电基础设施的发展。

拜登政府最近宣布了电动车充电的新标准，以配合其到2030年增设50万个充电站的目标。而两党基础设施法案预留的75亿美元，是政府对电动车充电设施的首次投资。

设立最低标准将有助于为各州建立充电站项目奠定基础，使得所有驾驶者都能使用，不论其所在地点、电动汽车品牌或充电站所属公司。

通用汽车的发言人表示：“鉴于电动汽车市场的持续增长，公共资金对于高速公路走廊的充电设施建设尤为重要，因为这是一个具有挑战性的商业案例。”

基础设施的建设并不像推出雪佛兰Silverado电动汽车或福特电动F-150闪电皮卡等新车那样吸引人。正如通用汽车发言人所解释的那样，它持续地需要跨部门合作和政策支持，以期简化许可的获得过程，让电力公司积极主动地参与进来，加快选址和电网互联时间表，并消除其它未决的基础设施部署障碍。

这位发言人说：“这确实需要一种‘全员参与’的方式来解决。”

充电基础设施不足的部分原因，还与迄今为止购买电动汽车的类型有关。特斯拉电动车占美国电动车市场的80%。一辆入门级特斯拉的价格约为5万美元，80%的特斯拉车主都是在家里充电。而公共充电站的发展，没有跟上未来需求的步伐。

但有迹象表明，这种情况正在改变。

特斯拉曾在其超级充电站网络（Supercharger）中使用了自己的专有技术，现在已经脱离了这种模式。

去年7月，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在一条推文中指出，特斯拉创建了自己的网络，因为目前没有任何网络存在。“我们创造了自己的连接器，因为当时没有标准，特斯拉只是长距离电动汽车的制造商。也就是说，我们正在让我们的超级充电器网络向所有其它电动汽车开放。”

在通用汽车看来，充电桩的数量虽然重要，但这只是故事的一部分。

通用汽车发言人说：“我们认为，重点需要放在建立一个整体的充电生态系统上，使所有人都能获得方便、可靠、可负担的充电服务，而这正是我们在Ultium Charge 360中所努力做的事情。这包括扩大家庭（包括多户住宅）、工作场所和战略性公共场所的使用范围，以及车队等其它情况的使用。

他说：“这也意味着，在正确的地点获得正确的充电器，以满足客户的需求，并在现在和将来建立信心。”

在5月份的“汽车的未来”会议上，马斯克表示，特斯拉将在其超级充电器网络中增加组合式充电系统（CCS）连接器。马斯克说：“这在美国有点棘手，因为我们的连接器与该行业其它部门的不同，但我们将把其它部门的连接器作为一个选项，添加到我们的超级充电站中。”

组合式充电系统是整个欧洲的标准，增加特斯拉适配器可以让特斯拉车主获得更多的充电选择，同时也允许非特斯拉车主进入特斯拉的超级充电站网络。

4月，马斯克——他与拜登政府和民主党的关系一直很紧张——与拜登官员和通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）坐下来讨论电动汽车充电基础设施问题。美国交通部以合作的基调描述了这次会晤。

美国交通部的一份声明说：“广泛的共识是，充电站和车辆需要达到互操作，并提供无缝的用户体验，无论你驾驶什么品牌的车或在哪里充电。”

在接下来的十年里，福特计划在电动汽车上增加多达200亿美元的开支。其BlueOval充电网络是北美最大的公共充电网络，拥有近2万个充电站，配备6万多个插头。

在谈到其电动汽车计划的加速实施时，福特公司首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在最近的一次电动汽车发布会上说：“这是两年前没有人会相信的事情。”

环境与能源研究所（Environmental and Energy Study Institute）表示，围绕电动汽车充电站问题的氛围与普通加油站大不相同。普遍的家庭充电提出了有关公平性和可获得性的问题，城市和农村地区之间也存在差异。

在美国农村的一些地区，人们可以开车很长一段时间而看不到电动汽车充电站，而汽油加油站则会不时地在路旁出现。通用汽车和福特公司将不得不成为改变“充电沙漠”状况的重要组成部分。

通用汽车提出了通过其经销商在社区建设充电站的计划，将向其每个电动汽车经销商分发多达10个充电站。这将增加约40,000个充电站，均匀分布在全国各地，特别是在服务不足的地区。这将有助于将许多消费者置于可充电范围之内：近90%的美国人居住在距离通用汽车经销商10英里范围以内。作为7.5亿美元倡议的一部分，这些充电站可由通用汽车经销商在其社区内自行决定如何分布设立。

通用汽车预计，大部分人将在家里充电，这对大多数客户来说更方便。麦肯锡估计，到2030年，美国将需要2800万个私人充电器。通用汽车将于今年晚些时候推出的Ulium智能充电器，并将为客户和企业提供机会，可将该成本转化为租赁付款和汽车贷款。

通用汽车和福特汽车等传统汽车制造商的行动，突显了向电动汽车转变过程所带来的文化转变，并可能刺激、引发全美国汽车文化的变革。

尽管比特斯拉更晚进入该“游戏”，但大型汽车制造商代表了长期编织在美国人想象中汽车的核心概念：自由、可能性和远离住所——但如果你不能保证给电池充电，这些概念都不能很好地实现。

随着通用汽车和福特汽车加快电动汽车制造的步伐，以及特斯拉扩大其电动汽车充电基础设施的使用范围，随之而来的会是更容易获得的电动汽车充电，以及更多的可能性。