MH370残骸确定 我们离真相还有多远？
2014年3月8日，载有239人的马来西亚航空公司MH370航班在从吉隆坡飞往北京途中失踪。一年多来，对飞机残骸的搜寻毫无进展。但最近在位于印度洋西南部的留尼汪岛上发现了飞机机翼部碎片，而且残骸有可能属于波音777型号的飞机。8月6日法国方面认为飞机残骸有“很大可能”来自马航MH370航班，还需要数日的分析才能给出最终鉴定结果。如何从一个残骸判断飞机型号？残骸能透露出多少有用信息？下一步搜救该如何开展？我们离解开谜团还有多远？
1. 新闻中提到的襟副翼是飞机的什么部位？如何从一个残骸判断飞机型号？
专家解答：襟副翼是位于飞机
机翼后缘的活动控制面，主要作用是在飞机起降过程中提供增升效果，同时还能辅助飞机的横向滚转操控。每一型飞机的设计都有其独特性，波音777的襟副翼也有其设计特点，只要把这件残骸的外形特征与波音公司提供的设计图纸等资料进行比对，就能确定这件残骸是否来自波音777型飞机。波音777迄今失踪在大洋上的仅有MH370一例，因此一旦型号吻合，残骸就极有可能来自MH370。接下来分析人员需要对该部件表面喷涂的维护代码和内部构件的生产批次序列号进行判读，就能确认该残骸是否来自MH370。
2. 依靠残骸确认飞机型号，会不会有出错的可能？
专家解答：波音公司提供的飞机型号信息应该是权威的。将部件设计制造特征与残骸相比对，得出的结论应该是可信的，我认为不会存在判断错误的可能。
3. 我国有没有这样的搜寻先例？
专家解答：大多数民航客机失事事件都能在较短的时间内确定失事现场，飞机残骸的收集整理工作一般不会遭遇重大困难。MH370事件有许多特殊性，飞机残骸搜索工作历时500余天仍没有显著进展，失事海域也仅能靠技术手段加以推测，因此对于这次冲到海岸的残骸需要利用各种技术手段确定其归属。据我所知，我国民航运输领域尚无这样的先例。这种分析并不需要特别复杂的技术手段，我国也具备这样的能力。
据悉残骸上残留的编码属于波音777客机
4. 发现襟副翼残骸，能够透露出多少有价值的信息？
专家解答：这次发现的襟副翼残骸包含着许多重要信息，利用电子显微镜、超声波探测仪器和X射线探测仪器，我们可以最大限度地收集残骸外部和内部的各种特征，如其表面留存的撞击、摩擦、弯折、撕裂等痕迹，从而推断残骸所属部件在飞机遇难过程中可能处于怎样的环境。在海洋生物学家和水文学家的帮助下，研究人员也可能了解这块残骸曾经在怎样的海洋环境中飘流到非洲东部水域。这些信息可以为今后的搜索和调查工作提供一些佐证，但据此调整或缩小搜索海域尚不大可能，因为依靠洋流数据反推的方法，由于残骸漂流时间过长，且洋流水文资料本身的精确性和复杂性，推算的累积误差会非常大，不足以为我们划定出精确的失事海域。
5. 下一步，应该实行哪些措施提高搜寻成功率？
专家解答：搜索人员会密切注意非洲东海岸和近海的漂浮物和可疑物，可能会在这些海域投入人力进行搜索，以期找到更多的残骸和漂浮物。如果能找到MH370的其他残骸，那么就可能获得更多有价值的信息，对今后的调查是有利的。其次，在澳大利亚珀斯以西的水下搜索工作仍然是重点，这一事实不会改变，目前搜索人员的探查面积已经超过100000平方公里，探查工作仍在继续进行，我们期待水下探查能有突破性进展，因为飞机残骸主体部分和黑匣子对于事故原因的最终认定是决定性的，也是最为关键的。
6. 以目前的建模手段可以推测出失事原因和失事地点吗？
专家解答：这要精确的数据输入，而目前我们掌握的洋流水文资料的精确度尚不足以支撑这样的模型建立，况且海上漂浮物的走向和速度还会受到多变的海风影响，因此我个人认为通过建模手段推测方法只能为搜索提供参考，不能起到决定性作用。
MH370先后被25个国家、历经一年时间的大范围搜索，仍一无所得，还得多久才能找到，恐怕无人能说出答案。但是，发现残骸已经迈出了第一步，解开谜团的时间也许不会很久了。
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