太阳能浮动式自行车道路可以减少芝加哥的污染！

英国伦敦，包括推荐的泰晤士露天通道(Thames Deckway)在内，不是唯一具有沿着主要河流设计浮动的自行车道路的城市。如果水岸修复公司第二岸(Second Shore)有它的方式，芝加哥28个邻近地区将被一条浮动的自行车道路连接，这条道路会被包覆住并且以太阳能供电。

这条沿河骑行(RiverRide)道路会被设置在芝加哥河的北支流和南支流，意味着它会与这座城市的一些最繁忙交通路线平行运作，来协助缓和道路与现行自行车车道的拥挤。据称，它也为在城市内骑自行车的人提供更安全的路线。

第二岸提议沿河骑行要一年365天全天性24小时开放，暗示其他的好处包括在芝加哥吸引更多人骑自行车、创造与骑自行车相关的工作、并透过一条独特吸引力的道路来提升观光事业。

道路本身是由钢筋混凝土浮桥段所组成，每段长82英尺(25公尺)、宽6-12英尺(2-4公尺)。这些浮桥段将在其他地方预先制造，然后在被连接在一起并且把桩打入到河床之前，漂浮在要设置的河面上。

一旦建造完成，这条路线经由连接到河岸的坡道和闸门进出，并且沿着路线全长安装坡道和闸门。第二岸建议这些进出点设置通常在靠近桥梁、公园和其他恰当地点；同时也与马路上的自行车车道连接，在那里沿河骑行无法被设置在河流上。

在沿河骑行的其他功能当中，每个浮桥段上方的太阳能面板是用于照明和天蓬是在降雨时启动，以及道路表面加热用来防止冰与雪的堆积。栏杆会被安装来防止道路使用者在发生事故时掉落到河中。

沿河骑行道路的设计是根据第二岸使用的“立即可用、现有技术”哲学，意味着可行性不应该是一个问题。虽然公司说，在这项计划，形式总是跟着功能。它还说，设计仍然受到芝加哥的桥梁建筑和航海设计的启发。

第二岸引用东岸河滨大道(Eastbank Esplanade)，一条在俄勒冈州波特兰市1.5英里(2.4公里)的浮动行人和自行车道路，当作为这个观念设定一个法律先例。此外，它说它的财务模型比得上也在芝加哥的606步道。

沿河骑行自行车道的想法大约在2012/13年第一次出现。这项计划从某种意义上说，在今年“重新启动”，然而，芝加哥交通运输局与河滨房地产所有者已经被重新雇用。

第二岸希望在明年获得市长的支持，并将在2017年在芝加哥河的北支流推出一项试营运计划，然而这条道路估计每英里要花5百万到1千万美元来实现。